DT Swiss 350 Hybrid Classic 6t

Descripción

Los bujes DT SWISS 350 HYBRID Classic 6T forman parte de la colección HYBRID desarrollada por DT Swiss específicamente para E-Bikes. Todas sus paredes de aluminio están reforzadas, sobre todo en la parte de los mecanizados donde se alojan los radios, lo que le aporta hasta un 50% más de resistencia que un buje convencional. Para soportar el par superior de los sistemas de transmisión eléctrica, el buje trasero 350 Hybrid está equipado con núcleos de acero y una corona especial de 24 dientes de acero templado. Sus rodamientos sobredimensionados garantizan una marcha fluida en condiciones extremas. Todo en este buje está pensado para aportar una gran fiabilidad y la resistencia necesaria para una Ebike.

Características del DT SWISS 350 HYBRID Classic 6T Delantero:

• Medida: 15 x 110 BOOST
• Anclaje de disco: 6 tornillos
• 32 radios
• Paredes reforzadas, sobre todo en los mecanizados donde se alojan los radios.
• Rodamientos de alta gama sobredimensionados.
• Hasta un 50% más de resistencia que un buje convencional.
• Mantenimiento fácil sin herramientas.

Características del DT SWISS 350 HYBRID Classic 6T Trasero:

• Medida: 12x 148 BOOST
• Ancalje de disco: 6 tornillos
• 32 radios
• Ratchet 24t acero.
• Núcleo de acero HYBRID: Shimano, XD Sram o Micro Spline
• Paredes reforzadas, sobre todo en los mecanizados donde se alojan los radios.
• Rodamientos de alta gama sobredimensionados.
• Hasta un 50% más de resistencia que un buje convencional.
• Mantenimiento fácil sin herramientas.
• Puede completar su compra añadiendo el núcleo Micro Spline Hybrid o Sram XD

Tecnología Ratchet System:

Sus trinquetes en forma de estrella mecanizados de alta precisión garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad, con este sistema cada diente se acopla a su contra parte obteniendo un aprovechamiento total de nuestra fuerza y generando un impulso muy eficaz, es vital que la fuerza de pedaleo se transfiera inmediatamente al impulso hacia adelante en cada cambio de nivel, entre las raíces y en casi cualquier situación, el ángulo de enganche debe ser tan pequeña como sea posible.

 Web de DT SWISS:

DT SWISS